提高公路安全水平

车祸发生率在我国虽不算偏高，但是每年却仍有数百人死于致命车祸，其他非致命性的公路意外也造成了许多人受伤及造成了难以估计的财物及经济损失。单是因车祸导致车子受损而向保险公司索偿的数额一年就有好几亿元，因车祸而导致严重交通阻塞所造成的时间上的浪费也导致了严重的经济损失。
　　因此，积极提高我国公路的安全水平是非常有必要的，我有数项建议：
　　一、增建公路分界堤和人行道围栏：在所有车流量大的公路中央建造分界堤并设立一米高的围栏，阻止行人为了贪图方便而胡乱越过马路。目前很多组屋区内的公路只有在靠近行人过道约百米或更短的距离内才建有附设围栏的分界堤，我认为这是不足够的。
　　此外，也应在公路的人行道旁也建围栏，以阻止车辆特别是德士随意在路旁停车让乘客上下车，除了可保交通顺畅之外，也减少了车祸的发生。
　　二、对脚踏车实行安全管制：严厉对付反方向骑车及在夜间不亮灯的脚车骑士。这类骑士不但让自己的生命涉险，也影响到其他的公路使用者。很多驾车人士常因在夜间没能清楚看到路旁行驶的脚踏车而须紧急刹车。当局也应规定所有的脚踏车骑士必须采取基本的安全措施如戴安全帽，在车把上装置望后镜才可以骑上公路。所有的脚踏车也应装置车灯及车尾灯。
　　三、加重不遵守交通规则行人的罚款。对亮起的”红人”灯视若无睹照样越过马路的行人，以及不用行人天桥过马路的行人应严加取缔罚以重款。
　　四、更加灵活地控制快速公路的时速限制：笔者认为90公里的最高时速限制并不适用于任何车辆，也不适用于任何天气情况。因此，在车流量高的时段及天气严劣的情况下下调快速公路的时速限制是有必要的。目前我国的快速公路都装置了多台定点摄像机，因此当局可从在第一时间监控路面的情况。因此笔者建议控制中心的人员视路面情况而调整时速限制，并将最新的时速限制通过电子屏幕显示出来。例如在雨天路滑的情况将最高时速限制在70公里，就在所有的电子屏幕显示“70公里限制”。
　　五、加速修整不平坦的路面：不平坦的路面对驾车人士而言是潜在威胁，特别是电单车很容易在这种情况的路面行驶时失控。很多在西部工业区的道路都不平坦，如企业路，先驱路及国际路等，许多路段窟窿处处，一到雨天就积水处处，对电单车骑士而言是陷阱处处。这些工业区的道路每天都有众多数十吨重的重型车辆经过，磨损情况较严重，当局有必要更频密地维修这些道路，确保公路使用者的安全。


内容简介：
在新加坡，车祸虽然不多，但是每年还是有上百人死于车祸。非致命车祸， 也造成了不便和经济上的损失。保险公司每年补偿几亿元给遇上车祸的人。 　　因此，积极提高我国公路的安全水平是非常有必要的，提高公路安全水平。 在所有车流量大的公路中央建造分界堤并设立一米高的围栏，阻止行人为了贪图方便而胡乱越过马路， 严厉对付反方向骑车及在夜间不亮灯的脚车骑士，加重不遵守交通规则行人的罚款， 更加灵活地控制快速公路的时速限制和 加速修整不平坦的路面。
长久的影响：
如果提高公路安全水平， 很多人都会受到影响。例如，一个本来每天都骑脚踏车去学校的学生，会被新的安全水平影响。如果他在马路上骑的话，他可以准时到达学校，但是如果他必须在人行道上骑，因为在人行到很多人，他骑脚踏车的速度不能很快，怕撞到人。他很可能因此迟到。
解决问题的建议：
如果司机和行人都能遵守交通规则，意外的发生就会大大的减少。那么，政府不需增加公路安全水平，就会带给大家的方便。